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[狩猎网络(微信:Ilieyun)北京] 3月5日报告(Wen / Liman)长城汽车正式进入自动驾驶轨道,并对智能勘探进行了重要的一步。3月3日,长城汽车的自动驾驶科技企业举办了一个品牌开放日活动,以及核心团队的首次外观和整个线路产品,以及模特播放。在团队,首席执行官首席执行官张凯董事长张凯,首席送货官Cio Dragon Leopard,首席运营人员Coo Houjun。

该团队既有人工智能算法工程师和来自互联网技术的软件开发工程师,也是来自墙壁供应商的汽车工程师,如长城,这是身体末端的两个不同基因。值得一提的是,汽车工业老将张凯,在汽车行业超过20年,长城17年,经历了长城增长的过程,在长城工作期间,负责机身底盘, 电器和智能相关的工作。首席执行官古伟宇曾经任命百度智能汽车司总经理,是中国最早的互联网人之一,拥有多年的汽车智能体验。

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这也是顾伟奇离开百度智能汽车司,首席执行官首次亮相首席执行官将在首席执行官之后亮相。2月份,循环融资宣言,投资者包括首港基金,美国使命和高。这个品牌开放日也是在融资后首先对“毫升”的解释。赛道竞赛的结果将在5 – 7年内在现场揭示。

张凯董事长张凯发布了“潮流的幻灯片,下一年的自动驾驶”,并分享了他对智能驾驶行业的思考。未来的旅行工具会看什么? 张凯将旅行工具的变化分为三个阶段,昨天,今天和明天。这辆车正在改变“四个轮子与沙发”到“安装在四个轮子”过渡时,未来将是“安装在四轮上的超级计算机”。

他认为,消费者选择汽车的偏好,并从品牌到嘴巴的智力时代达到了多功能性。从市场推动力的角度来看,在过去,在一个驾驶场景中,它属于质量的驱动,只要质量太难,它可以带来良好的销售。

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但是,汽车智能时代,旅行工具需要响应多种不同的场景,驱动力来自功能,应用方案使得函数足够,并且很可能是一个非常好的产品。此外,在汽车的多场景应用中,最关键的是通过数据链接全景,“因此要建立数据闭环,让数据驱动器,让机器自学,制作行程工具 到用户应用程序的自适应。

“在竞争方面。他说,我国的汽车市场从未缺乏竞争和预测,2023将成为一个重要的时间节点。“整个旅行工具市场,无论新力量,旧力量正在加速布局,正在积极保留自动驾驶,智能驾驶舱技术,正在竞争包括激光雷达等一些战略资源。“然而,张凯觉得无论新力量还是旧力量的竞争,它都没有达到强度的程度。

该市场可以进入更沉重的球员,包括苹果,包括小米,包括华为,包括OPPO等,这个市场将变得更加激烈。“智能旅行工具的结束将在5 – 7年内公布,并且在未来智能旅行中竞争的获胜者将代表中国,参与世界竞争,长城汽车将共同分为整个社会 社会结束。

旅游和物流康复和全面升级“。什么是“千年模式”? “数百万”这个词有起源。“数百万”在该国末端采取了一句古老的谚语:“9楼是累了的。木材出生于年中期。

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一千英里的始于一步“。这是一个七大幼苗,但它可以努力成长为木材。在比赛中,顾伟认为,目前全球自动驾驶业主要有三种开发模式,谷歌Waymo,百度等技术公司的代表,第二个新能源汽车与特斯拉,理想和必需品。

制造商是代表性的,第三种是通用电机+巡航代表。巡航模式的出现为自动驾驶行业的发展模式提供了新的可能性。他说:“汽车锁+科技公司的发展模式可以将传统汽车工业和技术公司之间的行业障碍转换为优势,实现互补。

“酒店是中国自动驾驶行业的这种模式的代表。为了回应千年模式的发展路径,他认为,该行业将按照“从低速到高速,从承运人到载人,从商业到民事”法律上。基于此,顾伟宇提出了“风车战略”:使用成本和规模优势,基于数据智能,从三乘客的布局,低速无人机生态平台和智能硬件。

在年中期,希望三片叶子继续收集场景数据以促进数据能力的迭代。同时,由此“三叶”收集的场景数据可以是常见的,并且互相支持,然后贡献到数据智能的轴,并最终推动产品的开发。此外,顾伟宇认为,自动驾驶系统基于深度学习人工智能,并希望真正培养高通用的自动驾驶系统,主要测试两个维度的能力,一个是数据收集速度的能力 数据处理。在这两个方面,它在这两个方面有优势:依靠庞大的用户组长城,在运营数据中,国内科技公司的数据规模和新车最终将处理优秀的软件系统工程师团队。

数据实现认知智能水平。一年多,在年底,从最小化的产品开始,已经在乘用车领域取得了一些结果,低速无人驾驶汽车生态平台。在本次会议上,中期三分之一的新产品亮相,包括低速无人机“小恶魔骆驼”,摩卡配备驾驶员的驾驶系统,可在速度100km / h时使用,包括巡航 ,自动正确通行证,智能闪避等 这家公司可以成为这个“金色塘鹅”的独角兽公司,给大家都有很多期望。

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